40万吨巨轮降铁矿石运输成本 对航运业是威胁
2012-06-18 | | 3350浏览
在40万吨大船Valemax停靠中国港口遇阻后，全球最大的铁矿石供应商淡水河谷铁矿部业务发展总监久安(Joao Mendes Faria开始到中国游说，试图说服有关部门允许其大船进港停靠。
“我们这次来中国，希望约见中国发改委和交通运输部的官员，目前还没有给我们回复。”久安昨天在北京接受采访时表示，“在此之前，我们已经与中国钢铁工业协会、中国船东协会进行了沟通和交流。”
减少铁矿石进口海运成本
自从去年11月份Valemax在大连港短暂停靠，就引发国内航运业的激烈反应。今年1月底，交通运输部发布通知，要求港口接受超设计规范的船舶靠泊码头必须向交通部提申请，获得批准后才能允许进港停靠。这意味着，40万吨大船无法停靠中国港口。
目前，国际航运市场运输铁矿石的主流船型为好望角型和超大型矿砂船，载重量为20万吨左右。按照久安的解释，由于40万吨大船的运费相比于传统的好望角型和矿砂船低，等于降低了铁矿石到岸价。
去年，中国累计进口铁矿石6.86亿吨，由于矿石港口到岸价中包含了海运费，过去几年，海运费一度高达100多美元/吨。对于中国钢厂来说，高昂的海运费侵蚀了巨额利润;对于远在巴西的淡水河谷而言，则削弱了其在中国市场的竞争力。
由于铁矿石价格始终位居高位，过去几年，中国钢铁企业的生存非常艰难。今年以来，国内钢铁生产甚至由主业亏损变为了行业亏损，也是进入新世纪以来第一次全行业亏损。
如果运费能够降低，导致铁矿石港口到岸价降低，对于陷入困境中的中国钢厂而言的确是好消息。